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內(nèi)地首臺三模盾構(gòu)機(jī)將在廣州地鐵7號線二期投入使用

2020/08/31

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內(nèi)地首臺三模盾構(gòu)機(jī)8月27日完成組裝,將擔(dān)負(fù)起廣州地鐵7號線二期的建設(shè)任務(wù)。

據(jù)介紹,廣州地鐵7號線二期主要經(jīng)過番禺區(qū)、黃埔區(qū),始于既有地鐵7號線一期大學(xué)城南站,線路由南向北途經(jīng)大學(xué)城、長洲島、洪圣沙島、黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)、奧體新城、廣州科學(xué)城。線路全長21.9公里,均采用地下線敷設(shè);包括有11座車站(不含大學(xué)城南站)、11個(gè)區(qū)間、1個(gè)出入場線及1個(gè)站后折返線區(qū)間。

7號線二期將與多條既有或規(guī)劃線路換乘,建成后,將進(jìn)一步完善廣州地鐵線網(wǎng)架構(gòu),增強(qiáng)城市南部與東部間交通聯(lián)系。

廣州地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到蘿崗至水西區(qū)間(以下簡稱“蘿水區(qū)間”)軟土、孤石及硬巖掘進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn),經(jīng)過綜合研判,提出三模盾構(gòu)概念并申請專利。

這種三模盾構(gòu)機(jī)集多種功能于一身,可靈活應(yīng)對同一區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)的多種復(fù)雜地質(zhì)工況,最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉,首臺三模盾構(gòu)將投用到7號線二期蘿水區(qū)間。該區(qū)間長為1086米,最小曲線半徑為600米,線間距17米,最大坡度為28‰,埋深約19至73米。

復(fù)雜的復(fù)合地層是該區(qū)間隧道施工的最大難題,上軟下硬地層在施工區(qū)域內(nèi)密集分布。盾構(gòu)機(jī)需穿越硬巖長約800米,巖石強(qiáng)度平均約為90兆帕,地質(zhì)勘探還顯示,這段區(qū)間的孤石探明率高達(dá)66.7%,而孤石被稱為盾構(gòu)機(jī)的“天敵”。既有硬巖又有孤石,大大增加了施工難度。投用集泥水、土壓、泥水式TBM模式于一身的三模盾構(gòu)機(jī)可確保復(fù)雜地質(zhì)條件中的施工安全,這也是內(nèi)地地鐵工程中首次應(yīng)用該款盾構(gòu)機(jī)。